县县通高速，高铁时代到来，航空客运崛起，水路航运兴起而形成的立体化交通优势，让贵州省千山万水皆成坦途，凸显大区位、引领大产业、促进城镇化、助力大开放、助推大扶贫。
渝贵铁路站点
交通格局的改变，凸显了贵州省战略区位的新优势
贵州高速公路现有省级通道18个，到2022年将达到26个；建成铁路省级通道14个，现在贵阳到广州、长沙、昆明、重庆的高速铁路都已经开通，下半年要开通到成都的高铁，正在建设到南宁的高铁，贵阳已经成为西南地区高铁的中心枢纽。区域经济交流合作日益密切。贵州周边有重庆、四川、云南、广西、湖南5个省市区。过去贵州交通不便，周边也很不方便；现在贵州交通发生了巨变，周边省市区之间的联系也非常便捷。
2018年，外省车流量6272万车次，比2015年增长了1倍多；外省货车流量1768万车次，增长了75%。国家规划建设的南北向银川—白色—龙邦口岸高速公路将宁夏、甘肃、陕西、重庆、贵州、广西等广大西部地区连接起来，全长2281千米，计划2030年全线贯通，部分路段已开通运行；百色龙邦—越南高平—河内高等级公路正在积极推进。渝贵快铁、西渝高铁已开通，西银高铁已纳入国家“十三五”高铁规划项目。
随着渝(重庆)贵(阳)快铁、西(安)渝(重庆)高铁的开通，西(安)银(川)高铁的规划建设，银白高速各路段不断建成通车，以高铁和高速公路为主轴的银川—西安—重庆—贵阳，由北至南的主轴发展带框架渐趋成型，沿线有关中—天水经济区、成渝经济区、黔中经济区、北部湾经济区，贵阳、遵义等省内大城市位于这条主轴带，贵州省战略节点地位更加凸显。
交通格局的改变，促进了贵州省产业发展的“井喷”“泉涌”
立体化交通优势促进了我省全域化、精准化、特色化旅游产品供给，较好地适应了城郊游、古镇游、乡村游、温泉游，生态游、修学游、养生游、避暑游等旅游休闲需求。大交通助力大旅游，曾经千山阻隔、天堑难越,如今一路坦途，让天下游客汇聚多彩贵州轻松赏景。交通大发展，推动旅游井喷。2018年，全年旅游总人数9.69亿人次，比上年增长30.2%；旅游总收入9471.03亿元，增长33.1%，自驾游的人数5.67亿人次，比上年增长21.6%。
立体化交通优势，将贵州省的农村产业革命引向深入，通过认真落实“八要素”强弱项补短板，聚焦重点品种更大规模调整结构，围绕市场需求提高农产品竞争力，推动“黔货出山”。十二大特色优势产业加快发展，有力推动了农产品供给能力、供给结构、供给质量稳步提升，蔬菜及食用菌、园林水果、茶叶等产量较快增长。2018年，全省种植业增加值1438.46亿元，比上年增长8.0%。粮食种植面积4110.30万亩，下降10.2%。籽粒玉米种植面积大幅调减，经济作物种植面积增加，蔬菜及食用菌种植面积2101.51万亩，增长13.4%；年末实有果园面积870.39万亩，增长42.8%；年末实有茶园面积698.76万亩，增长2.1%；中草药材种植面积316.70万亩，增长13.9%。2019年上半年，贵州省特色经济作物加快发展，拉动上半年种植业增加值同比增长7.1%，促进种植业占农业增加值的比重达到57.4%，比上年同期提高1.7个百分点。随着综合交通体系的不断建立健全，资金、人才等要素不断向我省集聚，实现与我省特色优势产业的结合，通过十大千亿级工业产业振兴计划的积极推进，促进煤电烟酒等传统支柱行业、电子信息和装备制造等新兴领域较快增长，工业保持较快增长。2018年，全省工业总产值规模达到13290亿元；工业增加值完成4378.9亿元，比上年增长9%。其中，规模以上工业增加值比上年增长9%，增速分别高于全国平均、西部地区2.8、2.1个百分点，排名全国第7位，持续呈现平稳较快增长态势。2019年上半年规模以上工业增加值同比增长10.0%。
杭瑞高速公路毕节至都格段北盘江大桥,大桥桥面离河底垂直高度565米,是目前世界第一高桥。(刘叶琳摄)
“两高”路网，优化了贵州省城镇空间布局
为城镇空间拓展融合发展安装了“赶山鞭”，“两高”路网，使我省城镇化发展突破地域限制，变“关山阻隔”为“一马平川”，成为了我省城镇化发展的“赶山鞭”。“十二五”以来，随着贵阳与广州、昆明、重庆和长沙间高速铁路的开通运营，以及不断加密的高速公路网络，黔中城市群和周边四大城市群间形成的新交通格局，促进了几大城市群的城镇空间不断拓展融合。
就贵州省来说，逐渐形成以黔中城市群为中心，以东西南北四个方向的高速铁路、高速公路等综合交通沿线城镇空间为主轴，以成渝、北部湾、滇中和长株潭四大城市群为重大节点的“十字型”大城镇空间基本成型。为大中小城市协调发展编织了“金丝带”，“十二五”以来，随着全省综合交通网络不断完善，其他八个市州与贵阳间的交通发展差距不断缩小，九个市州间的一体化交通网络逐渐形成，为全省大中小城市的协调发展编织了“金丝带”。
具体分析，贵阳市与综合实力始终位居全省第二的遵义市比较，分析城镇集成度和经济集聚度两个核心指标变化情况，2013年，贵阳市的两个指标值分别是37.62、230.58，比遵义市分别高9.21、81.73；2017年，贵阳市的两个指标值分别是38.43、240.32，比遵义市分别高8.48、44.78，遵义市的城镇集聚能力仍然低于贵阳市，但二者差距不断缩小，其他七个市州与贵阳市的差距也具有相同特点。综上，综合交通体系建设，促进了全省大中小城市的协调发展。
贵州省铁路网规划
交通格局的改变，拓展了贵州省对外开放的“朋友圈”
贵州新交通格局的形成，促进了人流、物流、信息流大幅度增加，拓宽了对外开放地域范围。目前，贵州与190多个国家和地区建立了经贸往来关系，对外开放“朋友圈”不断扩大，提升了招商引资吸引力，2018年引进省外各类项目7317个，实际到位资金10128亿元，世界500强企业有230多家落户贵州；增进了与世界各国的人文交流，贵州招收留学生的院校达20余所，来黔留学学生来自60多个国家和地区，全方位、多层次、宽领域的对外开放新格局加快形成。
2017年，贵州在西部率先实现村村通硬化路通客运。同时也是五年内全国提升幅度最大的省份，提前三年完成交通运输兜底性目标任务。图为贵州省都匀市建中镇茶旅小镇公路(王远峰摄)
通过高质量建设、高标准管护、高效率推进，不到两年的时间，贵州省已建成通组硬化路7.87万公里，实现3.99万个30户以上村民组100%通硬化路
交通格局的改变，打通了贵州省决胜脱贫攻坚的“最后一公里”
自2017年8月全省启动实施农村“组组通”硬化路建设以来，全省农村7.87万公里、30户以上村民组“组组通”硬化路建设全部完成。这些交通“毛细血管”的疏通，改善了贫困地区生产生活条件，拉近了贫困地区与外界的距离，促进了农村产业革命向纵深推进，助推了农特产品“黔货出山”,提振了贫困地区群众的发展信心，成为了村民们发展产业的“脱贫路”“致富路”“幸福路”。2018年全省农林牧渔业增加值2276.74亿元，较2016年增长了17.1%；农村常住居民人均可支配收入9716元，较2016年增长了20.1%；贫困人口减少到155万，贫困发生率下降到4.3%，脱贫步伐不断加快。贵州的交通“天亮了”，贵州百姓干劲更足了、生活更美了。
本文来源：多彩贵州网
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